“后来居上”

　　汽车，如春天的燕子飞近了寻常百姓家。但这时却迟迟看不到“丰田”的名字。丰田在全球的成功范例都是后发制人。2002年6月份北京车展上丰田的展位一直封闭到最后一刻，丰田“T1”（威驰的曾用名）面纱才揭开。顶着“牛头”标志的威驰就成了人们企盼的对象之一。威驰是一款跨度很大的车，13万到19万可以说差出了一部小型轿车的价钱。我们试驾的是最高配置款（天窗＋语音导航＋自动档）。

　　威驰的外形有一点CORONA的痕迹。实惠的后备箱和大角度的离去角并不一定符合某些人的要求，但威驰后部多变的曲线，柔和与硬朗的搭配，包括尾灯的造型有回味的余地，让你慢慢地领略到它的魅力。宽大的倒置梯形格栅也是柔和与直线的衔接，甚至“鼻子”中间一个小小的弯曲都“蕴藏”着个性。威驰的工艺质量比较精致。

　　说驾驶感受，这款自动档的车加速感一点也不迟疑。一方面仰仗电控4速变速箱的传递效率，另一方面还要得益于5A发动机的低转速大扭力。这个1.5升的5A发动机其实是在8A发动机的基础上稍加改进——连杆加长了8MM，因此排量增加了156CC，功率提高了4 个千瓦，扭力加大了14牛米。

　　威驰的空间够宽敞，宽大的前风挡视线宽阔，没有通常小型车头部的压抑感。方向盘的准确度、悬挂的调校和轮胎的附着力都很好。但在高速过弯时上部的侧倾就比较明显，尤其是在高速行驶遇有切变风时。尽管这样，我们发觉威驰悬挂系统的阻尼还是不错的，能够很快抑制车身的晃动。

　　威驰最引领潮流的当属那套DVD语音导航系统。这东西在国外并不是什么新鲜玩艺，但在国内还只有威驰率先应用到20万元以下的车型。语音导航系统必将代表着未来汽车智能化的发展方向。这就是丰田往往后来居上的深层原因。

(实习编辑:朱卓杰)

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